Categoria: Corso motore entrobordo e impiantistica di bordo

Quante volte, entrando in una barca inutilizzata da alcun settimane, ci è capitato di sentire odore di chiuso o peggio ancora di individuare tracce di muffe sulle pareti interne. La causa è da imputare alla scarsa circolazione dell’aria nello scafo. Una corretta areazione all’interno delle barche è una delle condizioni essenziali per assicurarci condizioni ambientali piacevoli e per il mantenimento, nel tempo, della nostra barca. L’areazione evita ossidazioni ai contatti dell’impianto elettrico e all’apparato motore. Spesso mi è capitato di ispezionare barche non sufficientemente areate e constatare un vero e proprio degrado, sviluppatosi anche in pochi mesi di inutilizzo. In questi casi ho trovato parti del motore arrugginite, contatti elettrici ossidati, pannelli di coibentazione della sala macchine intrisi di umidità, tappezzeria con macchie di muffe, cromature intaccate dall’ossido. Durante i periodi di inutilizzo molto lunghi, anche le valvole all’interno del motore sono soggette ad ossidarsi e bloccarsi in quanto a contatto con l’umidità presente nel vano motore che entra attraverso il filtro dell’aria. Le precauzioni che pertanto dovremo adottare sulla nostra barca per garantire una buona circolazione d’aria ed evitare la formazione di umidità durante i periodi di inutilizzo, consistono in diversi accorgimenti: 1) Tutte le sentine, compresa quella del vano motore dovranno essere completamente asciutte. 2) Le maniche a vento orientate verso i venti predominanti in funzione dell’ormeggio. 3) Le porte interne lasciate aperte. 4) I pannelli di accesso al vano motore dovranno essere rimossi. 5) Alcuni paioli delle sentine sollevati. 6) I materassi delle cabine sollevati 7) Arieggiare frequentemente la barca Se queste precauzioni non dovessero essere sufficienti dobbiamo incrementare l’afflusso di aria dall’esterno e migliorare la circolazione d’aria all’interno.  L’incremento di afflusso d’aria si potrà ottenere istallando maniche a vento o areatori in coperta o griglie di areazione nel pozzetto, facendo attenzione a valutare attentamente le posizione. E’ consigliabile istallare maniche a vento

Scambiatore di calore Sono oramai molti anni, che i motori marini entrobordo sono raffreddati con il sistema indiretto. A differenza del sistema diretto, nel quale il motore viene raffreddato dall’acqua di mare, nel sistema indiretto il motore viene raffreddato da un liquido refrigerante. Il liquido refrigerante è un prodotto a base di glicole, che circola in un circuito chiuso, e viene raffreddato in uno scambiatore di calore. La quantità di liquido refrigerante che entra nello scambiatore di calore è regolata da un termostato, questo garantisce al motore una temperatura costante, che per i motori a gasolio varia tra i 75° ± 3° e i 90° ± 3°, una escursione termica così ridotta ottimizza le prestazioni dei motori in termini di rendimento, durata e consumi. E’ pertanto molto importante il controllo del livello del liquido refrigerante e il rispetto della tempistica che ne prevede la sostituzione.      Il controllo del livello si effettua a motore freddo, prima di avviare il motore, verificando che il livello del liquido sia compreso tra le tacche di max e min del vaso di espansione.   Nel caso siano necessari rabbocchi è da evitare la cattiva abitudine di aggiungere al liquido refrigerante acqua, ma è bene integrare sempre con lo stesso liquido in uso.  Il liquido refrigerante oltre ad avere una temperatura di congelamento molto bassa, protegge il circuito di raffreddamento dalla formazione di ossidi e di depositi di calcare, riducendo i rischi di ostruzione e corrosione dello scambiatore di calore. La sostituzione del liquido refrigerante si effettua in media ogni 300 h o ogni 2 anni. Fasci scambiatore ostruiti da calcare e ossido Da non trascurare infine la manutenzione generale dello scambiatore di calore. L’intervento richiede lo smontaggio dei fasci che compongono lo scambiatore, il trattamento con acido tamponato al fine di rimuovere l’ossido e le incrostazioni che inevitabilmente si formano

Il carburante, che per anni abbiamo utilizzato nei motori a gasolio, è stato di esclusiva origine minerale in quanto ricavato dalla distillazione del petrolio greggio. Negli ultimi anni la ricerca, per ottenere una riduzione delle emissioni nocive, ha messo a punto il biodiesel, un carburante ottenuto da oli vegetali provenienti da coltivazioni di girasole, palma, colza, lino, alghe marine, ma anche dal recupero di oli esausti impiegati in cucina. Il gasolio attualmente in commercio in Europa, è una miscela tra gasolio di origine minerale e biodiesel, la percentuale di biodiesel presente varia dal 7% nel carburante contrassegnato dalla sigla B7, al 10% o al 20% nel carburante contrassegnato rispettivamente dalle sigle B10 o B20. L’utilizzo di questo carburante ha portato innegabili vantaggi all’ambiente, infatti ha contribuito a ridurre significativamente le emissioni inquinanti di idrocarburi incombusti, di ossido di carbonio, di polveri sottili e di diossido di zolfo, ma sta creando non pochi problemi ai motori a causa della    transesterificazione, il processo chimico che, nelle bioraffinerie, consente di ricavare carburante dagli oli vegetali. La transesterificazione è una reazione chimica, il cui principale risultato è la rottura delle molecole dei trigliceridi, (gli acidi grassi che caratterizzano l’olio vegetale) permettendo di ottenere, a processo ultimato, un prodotto con una viscosità pari a quella del gasolio di origine minerale, ma con una caratteristica “negativa” infatti il prodotto finito ha proprietà igroscopiche. Ne consegue che il carburante che utilizziamo, assorbe le molecole d’acqua presenti nell’aria con cui entra in contatto, questo può avvenire nei serbatoi di stoccaggio, in quelli dei distributori di carburante e ovviamente anche nei serbatoi delle nostre imbarcazioni, dove l’aria entra attraverso lo sfiato per compensare il volume che viene consumato. Si pensi che è sufficiente una quantità di 1 lt. d’acqua in 10.000 lt. di gasolio, perché si creino le condizioni per la formazione di

OLIO MOTORE Molto spesso i motori delle imbarcazioni da diporto sono soggetti a lunghi periodi di inattività, caratteristica che spesso ne pregiudica il funzionamento e la durata. A seguito di questa modalità d’utilizzo, è molto importante seguire scrupolosamente il rispetto dei tempi delle tabelle di manutenzione previsti dal costruttore. Proprio in tema di rispetto dei tempi di manutenzione, rileviamo spesso la cattiva abitudine di rimandare la sostituzione dell’olio lubrificante del motore e del relativo filtro, a causa dello scarso numero di ore di esercizio effettuate nel corso dell’anno. Il rischio che si presenta in questi casi, è di utilizzare un olio che ha perso le proprie caratteristiche iniziali con riduzione delle prestazioni lubrificanti. Per capire quanto sia importante utilizzare un olio che conservi le proprie caratteristiche, è bene aver chiaro quali siano le diverse funzioni che espleta sia durante il funzionamento del motore, che nei periodi di inutilizzo: a) RIDUCE L’ATTRITO – La funzione principale dell’olio lubrificante è quella di interporsi tra due superfici in movimento e a contatto tra loro per ridurne l’attrito, proteggendo così le superfici dall’usura. Lo strato di lubrificante, il cui spessore è detto meato, non deve ridursi oltre determinati valori per evitare il grippaggio delle superfici. La viscosità è la caratteristica principale di un olio e assicura il corretto meato, in funzione della temperatura e del numero di giri del motore. b) DETERGE – Un’altra funzione molto importante dell’olio, è quella di asportare i residui prodotti durante il funzionamento del motore, costituiti da particelle metalliche generate dalle superfici in movimento, e particelle di contaminanti formatesi durante il processo di combustione, residui che andranno a sedimentare nella coppa dell’olio. c) RAFFREDDA – Circolando continuamente all’interno del motore, trasferisce il calore generato dagli organi in movimento alla coppa dell’olio, dove la temperatura è inferiore. d) PROTEGGE – Contrasta l’azione ossidante dei